发布日期：2025-02-13 07:09 点击次数：140
在本田、日产阻隔并吞接洽后，国内头部车企发出了整合的信号。
2月9日，东风集团股份（0489.HK）发布公告称，公司接到控股股东东风汽车集团有限公司（以下简称东风集团）有限公司奉告，东风集团正在与其他国资央企集团筹划重组事项。同日，长安汽车（000625.SZ）也发布公告，公司接到曲折控股股东中国武器装备集团有限公司（以下简称“武器装备集团”）奉告，武器装备集团正在与其他国资央企集团筹划重组事项。
以上公告均强调本次重组或将导致本公司控股股东发生变更，但不会导致本色放置东谈主发生变更。联系安排尚需试验智力，还需得到联系旁边部门批准。本次重组不会对本公司闲居坐褥经营步履组成紧要影响。
此外，东风系旗下的上市公司东风股份（600006.SH）、东风科技（600081.SH）；兵装系旗下的长城军工（601606.SH）、开发工业（002265,SZ）、华强科技（688151.SH）等上市公司也同步发布公告。
次日，武器装备集团也发布公告称，正在和其他国资央企集团缱绻重组事宜。这次重组可能以致公司财务现象有较大窜改，但不会给公司的日常处置、闲居坐褥经营步履以及偿债才调带来不利影响。
有音问称，这次重组波及三大集团，包括东风集团、兵装集团以及中国武器工业集团有限公司（以下简称兵工集团）。这次重组长安将先从兵装集团中完成剥离，后与东风集团好意思满重组。之后，兵装集团旗下的军工业务或将一谈并吞到兵工集团。
这一次的整合，也有望增强国有汽车企业本人的实力。2022年，比亚地住手燃油车坐褥，2024年其仅靠新能源的销量就达到了427.21万辆，是同期期长安汽车的近6倍、东风集团的近5倍。此外，特斯拉在2024年大众累计录用178.92万辆，中国市集累计录用65.7万辆，已经不少车企对方向对象。
若东风与长安汽车整合，能否在新能源鸿沟更进一步？
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功绩承压●
东风是国内领先开启多元化搭伙之路的车企。东风日产和东风本田在好多年里王人是东风集团的销量担当和“利润奶牛”，然则连年来搭伙弱势显露，也负担了东风的弘扬。
东风集团股份看成东风集团在港股上市的控股子公司，是东风集团主要的本钱运作平台。2023年，东风集团股份收入933.15亿元，同比增长7.18%；好意思满净亏本39.96亿元，上年同期为净利102.65亿元，这是其上市以来初次出现亏本。应占和谐企业溢利为5.13亿元，上年同期为118.84亿元。
东风集团股份在夙昔的盈利预警中曾默示，功绩变动的主要原因是，搭伙非豪华品牌的市集空间被大幅挤压，家具价钱持续下跌，2023年搭伙业务销量下跌16%，利润大幅下跌；新能源业务处于计策插足期，2023年，新能源、智能化鸿沟研发、品牌、渠谈开发等插足执续加大。
在2024年这一情况也莫得好转。2024年上半年，东风集团股份收入511.45亿元，同比增长12.1%；好意思满净利润6.84亿元，同比减少47.95%。应占和谐企业溢利为7.53亿元，同比减少46.33%。
由此筹划，东风集团股份的自主品牌还需要搭伙业务“供血”。
但搭伙品牌销量的下滑，进一步加大了东风集团股份的经营压力。据东风集团股份的产销快报，2024年，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）销量63.12万辆，同比减少12.7%；郑州日产销量3.99万辆，同比减少13.5%；东风本田销量42.82万辆，同比减少29.2%；神龙汽车销量6.83万辆，同比减少15%。
长安汽车的情况要相对好一些。2024年，长安汽车累计销量268.38万辆，其中自主品牌销量222.65万辆，销量占比82.96%。其对搭伙品牌的依赖并不高。
但在功绩上，长安汽车也濒临着功绩承压的场所。2024年前三季度，长安汽车营收1109.6亿元，同比增长2.54%；包摄于上市公司股东的净利润35.8亿元，同比减少63.78%。
在其时的功绩讲解会上，长安汽车默示净利润下滑主要原因为一是主动调度销售结构，销量出现下滑，影响当期收入和利润弘扬；二是三季度末新家具密集投放，研发用度和销售用度相应加多；三是为了应付热烈的市集竞争，新增资源插足。
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“过时”的新能源程度●
在2024年3月5日的第十四届寰宇东谈主大二次会议首场“部长通谈”上，国资委主任张玉卓曾公开默示，就新能源汽车鸿沟，国有汽车企业在这方面发展还不够快，“不如特斯拉，不如比亚迪”，国资委将调度政策，对三家中央汽车企业（即一汽集团、东风集团、长安汽车），进行新能源汽车业务的单独考查，考查神色包括时期、市集占有率，以及企业未来的发展。
而连年来，东风也在持续加速布局新能源。
2023年8月，东风集团晓示奉行东风乘用车新能源“跃迁步履”，对自主乘用车新能源做事进行紧要处置体制调度——集团一体化处置“东风”品牌下东风风神、东风奕派、东风纳米三大众具系列品牌。树立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化处置东风风神、东风奕派、东风纳米三大众具系列品牌的营销、制造责任。同期，将三个家具品牌的商品企划与神色处置连合在集团长入处置，好意思满商企连合。
其中，东风风神将加速从燃油车向节能车转型，东风奕派则是主打15万元-20万元的主流电动车市集，东风纳米主打微型纯电市集。
除了东风品牌外，东风集团旗下的猛士主打60万元级以上的豪华越野市集；岚图主打30万元以上的高端新能源汽车。
按照权术，未来3年，东风将在自主新能源鸿沟插足500亿元，迭代推出包括东风纳米车型在内的18款自主乘用车新能源车型；2024年，将好意思满东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，好意思满新能源汽车年销量碎裂100万辆，其中，“东风”品牌三大众具系列碎裂70万辆。
同庚11月，东风晓示奉行新能源“跃动工程”，树立研发总院，构建“1+n”研发体系，聚焦新能源转型升级，深度整书册团研发体系及研发资源，全面提高研发遵守。
2024年12月31日，东风集团召开了总部职能部门调度启动会，晓示总部职能部门调度决策，全力推动公司总部由计策管控向“运营+统筹”转型，深刻自主乘用车“跃迁步履2.0”，进一步整书册团资源运营自主乘用车做事，强硬不移推动公司新能源转型升级。
据媒体报谈，东风汽车集团董事长、党委通知杨青将直管外洋做事部以及中国东风汽车工业收支口公司；东风汽车集团董事、总司理、党委副通知周治平将直管新树立的营销处置部，以及东风乘用车销售有限公司。至此，东风汽车集团的一、二把手一谈下场操刀营销。
在新能源布局上，长安旗下有长安启源、深蓝、阿维塔三大品牌。其中，长安启源聚焦10-20万元的主流家用电动市集；深蓝主打中高端；联合华为、宁德时期等共同打造的阿维塔则主打高端市集。
2025年2月9日，长安汽车发布智能化计策“北斗天枢2.0”观念，从2025年起将不再开发非智能化新家具，未来3年将推出35款数智新汽车；在智驾维度，2026年天枢智驾将好意思满全场景L3级自动驾驶，2028年进一步好意思满全场景L4级功能。同期瞻望本年底长安新一代航行汽车将完成试飞，到2028年长安的东谈主形机器东谈主将坐褥下线。
数据炫耀，2024年，长安汽车累计销量268.4万辆，同比增长5.12%，其中新能源汽车销量73.46万辆，占比27.37%；东风集团累计销量248万辆，同比增长2.5%，其中新能源汽车销量86.1万辆，占比34.72%。
这一新能源销售数据，与其他车企有着不小的差距。2024年，比亚迪新能源汽车累计销量427.21万辆，同比增长41.26%；吉祥控股集团新能源销量148.8万辆，同比增长52%，新能源渗入率约45%。
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将成中国第一大车企？●
跟着汽车鸿沟的竞争加重，资源整合成为了行业的共鸣。如吉祥发布《台州宣言》，建议“计策聚焦、计策整合、计策协同、计策适应、计策东谈主才”五大举措，旗低品牌运行了新一轮的资源整合。
而国有汽车企业的整合，也早被建议。2009年，国务院出台了《汽车产业发展和振兴权术》，初次隆重建议一汽、东风、上汽、长安四大汽车集团，并荧惑这四家汽车企业在寰宇范围内开展汽车产业重组兼并。
2017年12月，一汽、东风、长何在湖北武汉签署计策合作框架合同，凭据合同，三方将在前瞻共性时期立异、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新交易时势等四大鸿沟开展全场地的合作。2019年，三家企业联手阿里、腾讯等，共同上线了T3出行神色，报复网约车。
2024年9月，国务院国资委召开中央企业专科化整合激动会，开展重心神色连合签约，其中一汽集团、武器装备集团、东风汽车与中国诚通控股集团有限公司共同参与能源电板鸿沟专科化合作神色。
然则，这次重整公告中，未出现一汽的身影。
有音问称，东风、长安全新组建的汽车集团，董事长将由现东风汽车集团有限公司董事长杨青出任，总司理将由现东风汽车集团有限公司总司理周治平出任，常务副总司理则由现重庆长安汽车股份有限公司总裁王俊出任。东风、长安并吞重组之后，新汽车集团将领先向供应链发起整改，“未来两边或将整合供应链资源，圈定优质供应商，长入采买优质供应商的零部件以实时期。”
闲逸证券以为，从插足产出比看，东风、长安、一汽在研发、车型平台、外部合作等方面存在一定重迭，如三家央企车企王人布局了各自的新能源平台，阿维塔、岚图两个新能源品牌均与华为在智能化鸿沟有伏击合作。从本色后果看，三家央企车企的高端智能车发展略低于市集，凭据乘联会数据，2024 年阿维塔（长安系）、岚图（东风系）、红旗（一汽系）销量分裂为6.2 万、8.6万、11.3万台，三个品牌在2024年新能源车的揣度销量仅为26万台，鸿沟效应不彊。
民生证券默示，现在公告仅提到两边控股股东层面整合，尚未波及上市公司层面。央企如果好意思满致合，有望进一步酿成鸿沟效应，通过优化资源成立，好意思满时期、东谈主才、资金等身分的高效流动与分享，同期减少同质化竞争与重复投资，淘汰过时产能，优化燃油车与新能源车结构比例，降本增效。
从长安与东风集团的销量来看，两家如果整合，其销量跳动500万辆，高于比亚迪现在销量，成为中国第一大车企。但企业之间的整合更为复杂，究竟是否会对长安、东风进行资源层面的整合亦然未知数。
作家丨卫河
来源丨车圈能见度（CarVisibility）